Двухкомпонентная сборка
HMG21 состоит из двух основных секций. Внутренняя секция представляет собой сам гидравлический двигатель, содержащий поршни, блок цилиндров и систему распределения, которые преобразуют гидравлическое давление во вращательную силу. Внешняя секция представляет собой кронштейн, который крепится к раме или оси автомобиля. Две секции соединены посредством подшипников скольжения и торцевых крышек, которые позволяют двигателю вращаться относительно кронштейна.
Подшипники скольжения и торцевые крышки
Подшипники скольжения несут нагрузку между корпусом двигателя и кронштейном. Они обеспечивают плавное вращение без люфта, который может вызвать вибрацию или смещение. Торцевые крышки закрывают узел и удерживают подшипники на месте. Эта конструкция делает двигатель управляемым: кронштейн остается прикрепленным к раме, а корпус двигателя поворачивается внутри него, меняя направление вращения колеса.
Рулевое управление
Управление рулевым управлением осуществляется путем направления гидравлического потока в контур рулевого управления. Когда оператор поворачивает рулевое колесо, гидравлическое давление приводит к вращению корпуса двигателя внутри кронштейна. Корпус двигателя поворачивается на нужный угол, вместе с ним поворачивается и колесо, закрепленное на выходном валу двигателя.
Функция привода во время рулевого управления
Двигатель продолжает приводить в движение колесо, пока оно поворачивает. Для изменения направления нет необходимости отключать привод. Поршневой узел внутри двигателя продолжает преобразовывать гидравлическое давление во вращение, а выходной вал продолжает вращать колесо. Рулевое управление и вождение происходят одновременно, что важно для машин, которым необходимо поворачивать при движении под нагрузкой.
Уплотнение между вращающимися частями
Соединение между вращающимся корпусом двигателя и фиксированным кронштейном требует герметизации, чтобы предотвратить утечку гидравлической жидкости и попадание загрязнений. Конструкция уплотнения рассчитана на то, чтобы выдерживать давление гидравлической системы, обеспечивая при этом вращательное движение, необходимое для рулевого управления. Это важная деталь конструкции, поскольку утечка в этом интерфейсе может повлиять как на рулевое управление, так и на характеристики привода.
Нет отдельного рулевого цилиндра
Обычный управляемый ведущий мост использует гидравлический цилиндр, чтобы толкать или тянуть колесо в сборе под желаемым углом. HMG21 полностью удаляет этот цилиндр. Рулевое управление встроено в опору двигателя. Это означает меньшее количество гидравлических линий, фитингов и мест, где могут возникнуть утечки.
Нет рулевой тяги
В механических рулевых тягах используются рулевые тяги, шкворни и рулевые рычаги для передачи усилия от цилиндра к колесу. Каждый из этих компонентов увеличивает вес, занимает место и требует обслуживания. HMG21 устраняет эту связь, превращая сам двигатель в рулевой механизм.
Меньше компонентов, меньше точек отказа
Каждый компонент, снятый с системы рулевого управления, является компонентом, который не требует проверки, смазки или замены. Для машин, работающих в пыльных, влажных условиях или в средах с высокой вибрацией, уменьшение количества открытых движущихся частей снижает риск преждевременного износа и непредвиденных простоев.
| Элемент | Спецификация |
|---|---|
| Бренд | Рулевая башня |
| Продукт | HMG21 Поршневой гидромотор с управляемым приводом |
| Тип | Поршневой тип, управляемый привод |
| Метод рулевого управления | Корпус двигателя вращается внутри монтажного кронштейна. |
| Тип подшипника | Подшипники скольжения с торцевыми крышками |
| Двигайся и управляй | Одновременная функция привода и рулевого управления |
| Приложение | Мобильная техника, требующая управляемого привода колес |
Свяжитесь с Helm Tower для получения технических подробностей, монтажных размеров или поддержки применения гидравлического двигателя с поворотным приводом поршневого типа HMG21.
